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從共享單車,看物聯網背后的盈利模式

[日期:2017-07-21] 來源:物聯江湖  作者:王峰 [字體: ]

  

 

  2月,ofo宣布其與中國電信和華為已經達成全面合作,三者將共同研發新一代基于物聯網NB-loT技術的智能共享單車解決方案。

  5月15日,摩拜單車宣布與四川移動、華為達成戰略合作,在四川共同打造窄帶物聯網(NB-IOT)產業園區。

  5月23日,摩拜單車宣布與高通、中國移動研究院達成合作,共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外場測試。

  共享單車正在大踏步的擁抱物聯網,但是選擇了物聯網,會給共享單車帶來什么樣完全不同的商業模式呢?本文試圖進行探討。

  

 

  共享單車,通常被我們注意的都是其商業模式上“共享”的特征,但是從技術上講,其更符合一個“智能互聯”產品的要素。

  僅從字面理解就能發現,“智能互聯”產品與物理硬件產品最大的區別就是“智能”與“互聯”。“智能互聯”產品的核心元素是,物理部件、智能部件和連接部件。物理部件包含產品的機械和電子零件等。智能部件包含傳感器、微處理器、數據儲存裝置等。連接部件包括芯片、模組、SIM卡等。

  可以看出,共享單車具備了“智能互聯”產品的關鍵要素,因此,考慮共享單車的盈利模式,更應該放在萬物互聯時代的大背景下,去思考和理解未來整個社會的商業模式變遷。

  

 

  我們以共享單車為例,看看“智能互聯”產品的幾種盈利模式。隨著產業生態的深化,盈利模式將發生巨大的變化,這也是考驗物聯網是否真正能實現變現的關鍵。

  1.物理產品盈利模式

  在傳統商業中,我們已經非常熟悉物理產品的買賣交易模式。共享單車最為直接的盈利模式,就是賣家投入物理硬件,收取買家的租賃費。

  在這種模式下,一輛車成本費用是1500元,自然折舊周期是4年,那么每年的折舊成本是不到400元,每天大約1元。如果再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本,一輛車每天的運營成本大約可以是2-3元。如果每次騎行的費用是1元,那么如果每天每輛車被騎3次,則可以打平成本,高于3次則可以盈利。

  ofo快速占領市場的初衷之一,就是要擴大用戶規模,實現更高的物理產品盈利,同時降低邊際成本。

  這種方式的弊端我們也已經看到了,就是很容易陷入價格戰,同時市場空間有限,收入增長有天花板。

  2.互聯產品盈利模式

  目前,幾乎所有的共享單車平臺都開啟了“要使用先交押金”的模式,押金從每人99元到299元不等。這相當于是借鑒了P2P的方式,進行了一次全民融資。無論銀行、保險,或者一些互聯網平臺都在這么做,可以保證在短時間內融入大量現金,再利用現金進行金融投資,獲取利潤。

  這種方式的弊端是,一方面用戶的上限決定了押金規模,市場規模有限,具有天花板。另一方面,由于共享單車需要不斷擴大市場規模,進行維修折舊,依靠押金可以完成市場的迅速擴張,但是無法實現較為穩定且可觀的盈利。

  這種方式在移動互聯網時代,已經有了大量的應用,其本質上和第一種模式是一樣的,只是利用了移動互聯網快捷支付的特征,并不屬于物聯網盈利范圍。

  3.智能互聯產品盈利模式

  在智能互聯產品中,單車將與手機以及控制平臺組成一個產品序列。商家將可以實現遠程監測、控制、優化與自動。同時,單車也將借助物聯網,產生更多的位置信息、用戶使用數據、自身優化數據、用戶接觸界面等。

  在商家可以對自己產品實現監測、控制、優化與自動的四大功能下,將產生更多的盈利模式,同時提升效率降低成本,實現自我優化。

  舉幾個例子,通過長期積累共享單車將擁有用戶行為習慣,及精準的位置信息,通過交叉比較,可以將用戶進行標簽化管理。同時共享單車還具有高打開頻率的用戶交互界面,在這樣的界面上,就具有了精準營銷的基礎。無論是投放廣告,還是進行產品推廣,或者沿途商家推薦等等,成功率都是非常高的。

  同時,對于用戶使用習慣的監測,高熱點地區、高熱點時間段的挖掘,對于降低單車運營成本,也有重要意義。

  這種盈利方式的關鍵點是對于數據的收集、挖掘與計算,能夠運用好數據的公司,將會實現穩定的,且可持續的盈利。

  4.萬物互聯產品體系盈利模式

  以上三種盈利方式,商家、產品、用戶都是較為封閉的系統,本質上都屬于傳統商業模式的運作方式。而在這種模式下的物聯網絡,更多是連接的一種升級,提供的是更好的連接服務,更低的連接成本,但是并沒有真正挖掘出萬物互聯的價值。

  而萬物互聯的真正價值,在于不同物理硬件之間的交互,在于將“智能互聯”產品置身于一個智能互聯的體系環境中。

  (1)行業系統

  共享單車首先應該實現與整個交通系統的交互,不僅僅是單車形成一個產品組,而是單車與行人、智能汽車、道路、交通都形成交互系統,不斷拓展行業邊界,實現更大范圍的數據、運營模式與商業合作。

  行業的競爭基礎,將從單一產品的功能轉向產品系統的性能,而單獨公司只是系統中的一個參與者。在農業中,行業邊界從拖拉機制造拓展到農業設備優化;在工業中,采礦機拓展到整個采礦設備體系。

  (2)生態體系

  其次,共享單車作為“智能互聯”產品,應該與整個社會進行交互,圍繞城市管理體系,與保險、金融、城市安全,甚至是氣候都將做成一個大的生態體系。

  不同的產品系統和外部信息組合到一起,相互協調,實現整體優化。未來,智能建筑、智能家居、智能城市,都將有不同的“智能互聯”產品組成,從而重新定義行業的特征,優化行業整體效益。

  結束

  在萬物互聯的浪潮中,商家要考慮的不僅僅是盈利,因為“智能互聯”產品正在改變并塑造整條價值鏈。行業邊界正在被不斷擴展并重新定義,企業需要具備全新且更廣泛的能力,而這些能力的核心,是如何在整個系統中,對系統性能產生更大的影響,從而具備主導系統的能力和地位。

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